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梅州电线回收公司_电线铜多少钱一斤_特斯拉否认质检故障率达90% 称是误导性解读

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【电缆网讯】此前有媒体报道称,向阻水主要采用①压紧型线心;②在导线之间和缆心屏蔽区添加阻水性物质,阻断水分在缆心中的扩散通道.纵向阻水采用阻水粉填充效果好,它的吸水量为自身的几十倍乃至几千倍,吸水强度大、膨胀率高,吸水后可迅速膨胀形成凝胶状物质,阻塞渗水通道,终止水分和潮气的进一步扩散和延伸,使受潮电缆的长度降到最低梅州电线回收敷设在地下电缆,工作中可能承受一定的正压力作用,可选择内钢带铠装结构。电缆敷设在既有正压力作用又有拉力作用的场合(如水中、垂直竖井或落差较大的土壤中),应选用具有内钢丝铠装的结构型。 ,超过90%下线的特斯拉Model S和Model X电动汽车都存在缺陷,需要返工解决后才能发货给客户,梅州电线回收公司电线电缆制造所用的各种材料,不但类别、品种、规格多,而且数量大。因此,各种材料的用量、备用量、批料周期与批量必须核定。同时,对废品的分解回收、回收,重复利用及废料回收,作为管理的一个重要内容,做好材料定额管理、重视节约工作 ,而这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。对此,特斯拉称“缺陷率高达90%”的说法是具有误导性的,但却并未透露其车辆下线的缺陷检测率。

特斯拉否认质检故障率达90% 称是误导性解读

据路透社报道,9位现任雇员及前雇员透露,所生产的电动车离开工厂之前还需要进行一道质检修理程序。而这一道程序当中,90%的Model S 和Model X在下生产线之后会被检查出问题,相关人员透露这一数据是来源于特斯拉内部跟踪系统10月份的数据。其中部分人员透露,此类现象最早可以追溯到2012年。

特斯拉方面回应称,在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题,大多问题只要几分钟就能解决,并认为这是其质量管控流程格外严格,旨在检测并修正最细微的瑕疵和缺陷。如果用这个比率,来暗示大多数车辆在达到生产线末端时存在重大问题,这会是一种误导。

特斯拉方面强调,装配线上的每辆Model S或Model X,均须通过数百个点位的检查和测试。只有完全没有缺陷的汽车才能直接发货给客户,而大量汽车的推迟交付并不是因为严重的质量问题。

员工透露,特斯拉新车下线后进行检查所存在的小故障包括出现压痕、划痕等,大的问题包括座椅故障,漏水,车门无法关闭,零件缺少等。有的故障可以立即被简单修理,但遇到特殊情况,特斯拉的一个室外停车场通常会积压很多的新车等待修理,有时会超过2000辆。不过,特斯拉官方却矢口否认。

而新车下线后被大量送入维修部门的说法,也被看作是特斯拉资金消耗快的原因所在。据了解,特斯拉每季度会“烧掉”10亿美元。一位前特斯拉监管员表示:“特斯拉对于检查程序投入的太多,而这就是它花那么多钱的原因。”特斯拉对此表示,大部分装配后检查出的问题都比较细小,可以在几分钟内解决。但是相比于丰田等车企基本低于10%的汽车检错率,高达90%的概率反映了特斯拉在新车质量生产方面存在的问题。

尽管市场表现不错,但是不可否认的是特斯拉的产品品质一直都饱受诟病。美国的《消费者报告》就一直批评特斯拉门把手和车身板件间隙故障等质量问题。而Model X 的鹰翼门行驶遇到颠簸会出现明显的异响、副驾手套箱有虚位等工艺问题也被世人周知。对于任何新推出的车型来说,有缺陷或瑕疵在所难免。但对于上市已久的Model S和Model X来说,若生产过程中依然存在缺陷,可能说明特斯拉在掌握基本生产环节上仍然有些吃力。

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